ECU Master EMU Noir PNP pour RB25

Description

ECUMASTER EMU BLACK est un ordinateur de contrôle moteur universel qui gère le fonctionnement des moteurs à allumage commandé et est conçu pour fonctionner avec les moteurs les plus avancés et les plus complexes actuellement disponibles. Il s'agit du successeur de notre système éprouvé, l'ECUMaster EMU.

Les principales applications de l'EMU Black sont les voitures de course modifiées, les voitures particulières, les motos, les bateaux et les moteurs stationnaires.
EMU Black propose des stratégies sophistiquées pour les manettes drive-by-wire, offrant une large gamme de contrôle avec une fiabilité d'algorithme avancée (défaut/erreur) et des dispositions de sécurité intégrées.

Les capacités du système augmenteront avec le temps en raison de la facilité de mise à niveau (gratuite) du micrologiciel (par exemple, nouvelles stratégies, modèles de déclenchement, flux de données CAN-Bus).

Caractéristiques:
GÉNÉRAL:
Plage de température de fonctionnement : AECQ100 Grade2 (-40 à 105 C)
Protection contre l'inversion de polarité/les courts-circuits : OUI (intégré)
Tension de fonctionnement : 6-22V (résistance aux transitoires selon ISO 7637)
Boîtier : IP 65, aluminium CNC, conçu par ECUMaster
Dimensions (mm) Poids (g) : 150x72x31, 390
Connecteurs électriques : 1×24, 1×39 Spécifications FCI Automobile
Communication PC : USB (via la suite logicielle Windows), série, CAN-Bus

LES SORTIES:
-8 Injecteurs (5A protégés, côté bas)
-6 Allumage (classé 15A, protégé, pour bobines passives ou actives, jusqu'à 12 cylindres en étincelle perdue)
-6 sorties auxiliaires (protégées 5A, côté bas)
-'Pont complet' évalué à 7 ampères, peut être utilisé comme sorties séparées ou 2 x ponts en H
-Réchauffeur WBO : évalué à 5 A (côté bas)

CONTRIBUTIONS:
– 9 entrées analogiques avec une résolution de 10Bits, 0-5V (protégées)
– 2 entrées EGT (thermocouple type K)
– 2 entrées de capteur de cliquetis
– Sonde lambda : Bosch LSU 4.2, LSU 4.9 ou Narrowband
– 3 entrées Trigger (vilebrequin, 2x arbres à cames) Hall / VR (définies dans le logiciel)
– 1 capteur de vitesse du véhicule (Hall / VR) (vitesse des roues avant/arrière à venir)
– 1 entrée dédiée au capteur Flex Fuel
– 3 entrées commutées (commutables à la terre)

CAPTEURS PRIS EN CHARGE :
– Température : IAT, CLT, température de l'huile, température AC EVAP, température du carburant via le capteur de teneur en éthanol
– Pression : Huile, carburant (caractéristiques définies), Pression d’air (MAP/EMAP)
– Lambda : LSU 4.2 (contrôleur intégré), 4.9 (contrôleur intégré), sonde à bande étroite ou contrôleur externe
– Fréquence : Capteur de vitesse véhicule (VR / HALL) Capteur de vitesse (capteur ou calcul)

ALLUMAGE:
– 6 canaux de sortie (bobines passives et actives – définissables par logiciel, jusqu'à 12 cylindres en étincelle perdue)
– Déclencheurs pris en charge : N-1, N-2, N-3, N1, Multitooth, déclencheurs Subaru, déclencheur Nissan, Lotus Elise, déclencheur Audi, – Renault Clio Williams / Alpine, Colt 1.5CZT
– Table d'allumage : 2 tables 16×20 (charge x vitesse), résolution de 0,5 degrés
– Corrections d'allumage par cylindre : Oui
– Correction de la durée de vie de la bobine : OUI, sélectionnable par l'assistant pour les bobines populaires, ou peut être définie par l'utilisateur
– Stratégies de correction supplémentaires : CLT, IAT, TPS vs MAP, Nitrous, Idle, Knock sensor, LC, Pit limiteur, ALS, Flat = shift, Timers, Acc.enrichment

CARBURANT:
– Sorties d'injecteur : 8 injecteurs à haute impédance (séquentiel complet, jusqu'à 12 semi-séquentiels)
– Réglage de l’angle d’injection : 0-720 degrés
– Correction de latence pour la tension : OUI, assistant pour les applications courantes, définissable par l'utilisateur
– Stratégies de ravitaillement : VE basées sur des stratégies « densité de vitesse » ou « Alpha N », avec des modificateurs supplémentaires
– Température de charge d'air : basée sur IAT et CLT
– Tables VE : deux 16×20 (Charge x RPM), précision 0,1%
– Garniture de cylindre individuelle : Oui
– Injection étagée : Oui
- Stratégies de correction supplémentaires : corrections du capteur d'oxygène, correction EGT (par cylindre), BARO, TPS vs MAP, TPS vs RPM, échauffement, Nitrous, LC, ALS, ASE, pression de carburant, cognement, protection contre l'inclinaison
– Correction en temps réel basée sur la sonde Lambda : utilise la carte cible Lambda/AFR

DÉTECTION DE COUP
– Canaux : 2
– Gamme de fréquences : 1-20 kHz, AAF de 3ème ordre
– Échantillonnage : événement d’allumage déclenché, fenêtre de frappe
– Événements définissables : retard d’allumage, enrichissement du carburant, indication lumineuse du tableau de bord
- Calage variable des soupapes:
– Stratégies prises en charge : VVTi, MIVEC, VANOS, Dual VANOS, AVCS
– Nombre de cames variables prises en charge : 2
– Stratégies de contrôle : PID basé sur un référencement en boucle fermée « cible d'angle CAM » (12 × 12)

Contrôle du ralenti :
– Types de contrôle : solénoïdes PWM (2,3 lignes), 'drive-by-wire', moteurs pas à pas (unipolaires et bi), coupure d'allumage, coupure de carburant
– Stratégies de contrôle : Boucle ouverte/fermée, Modification de l’allumage, Coupure de l’allumage
– Corrections VE : Oui, Alpha-N
– Corrections : Charge (embrayage de climatisation, charge du ventilateur de refroidissement), ou entrées analogiques définissables

CONDUIT PAR CABLE:
– Stratégies de contrôle : algorithme PID 3D avancé et compensation de friction statique
– Contrôleurs électroniques pris en charge : tous les moteurs à courant continu nécessitant moins de 6,5 A, 28 contrôleurs électroniques populaires pris en charge dans les menus de l'assistant DBW
– 'Cartes caractéristiques PPS' : tableaux 3D référençant les VS commandés. angle d'accélérateur et régime réels, pilote commutable
- Prise en charge des Blip de rétrogradation : Oui
– Prise en charge antilag de style rallye : oui

CONTRÔLE DE TRACTION:
– Stratégies : Delta RPM, compensation de vitesse, vitesse des roues F/R (à venir)
– Réduction du couple : coupure de l’allumage grâce à la cartographie 3D (16×20)
– Contrôle de sensibilité : avec interrupteur rotatif 10 positions

CONTRÔLE DU BOOST :
– 'Boost ref' et 'target-tables' : 2 jeux de maps 10×10 (TPS vs RPM)
– Stratégies de contrôle : boucle ouverte/fermée (basée sur PID)
– Corrections : Engrenage, VSS, IAT, EGT

AUTOBUS CAN :
– Norme CAN : 2,0A 125, 250, 500, 1000 kBps
– Protocoles pris en charge : CAN ECUMASTER, Motec M800 Set 1, Haltech E8 E11v2, Pectel SQ 6, AEM
– Protocoles de véhicules pris en charge : E46 BMW, Citroën C2, Mazda RX8, Ford ST, Polaris RZR, R53 Mini Cooper, Fiat 500, Renault Clio, Lotus, Ford Fiesta, Ford ST, EVO X (support AYC) et bien d'autres.

PROTECTION MOTEUR :
– Protection lambda : protection du moteur en cas de conditions pauvres, stratégies de sécurité pour l'enrichissement du carburant, fermeture partielle du papillon et réduction de la pression de suralimentation
– Valeurs critiques définissables par l'utilisateur pour les capteurs : Oui
– Affichage d'une erreur ou d'une valeur critique : Oui (définissable par l'utilisateur)
– Protection contre la surchauffe : Oui (Oil Temp et CLT), définissable par l'utilisateur, limite RPM
– Protection basse pression d’huile : Oui, définissable par l’utilisateur, couper le moteur si nécessaire
– Protection basse pression de carburant : Oui, compensation de pression de carburant delta, limite de régime, arrêter le moteur si nécessaire
– Protection contre l'EGT élevé : alarme, compensation de carburant par cylindre, limite de suralimentation

CARBURANT FLEXIBLE :
– Mesure de la teneur en éthanol : Oui
– Compensation de la densité du carburant : Oui
– Mélange entre les cartes : VE, IGN, Lambda/AFR, Boost, Cranking Fuel, ASE, Warmup
– Température du carburant / Correction PWM : Oui

SPORT:
– ALS : 2 paramètres indépendants ALS, prise en charge DBW
– Shift light : pour chaque rapport
– Contrôle de lancement : Oui
– Coupure de vitesse : Oui (boucle ouverte), source prise en charge par DBW blip : interrupteur, cellule de pesée, CAN
– Limiteur de fosse : Oui
– Anti-décalage roulant : Oui

AUTRE:
– Sorties d'injecteur inutilisées reconverties en sorties Aux : Oui
– Fonctions d’entrée/sortie : pompe à carburant, ventilateurs de radiateur, bouton marche/arrêt, protoxyde d’azote, commutation de cartes, sorties PWM 3D, commande d’embrayage A/C, commande de relais principal, compteur de vitesse, tachymètre et autres…
– Protection par mot de passe : Oui, 2 niveaux de contrôle
– Minuteries : minuteries de carburant, d’allumage et de suralimentation contrôlées par des sorties virtuelles
– Protocole série pour les affichages du tableau de bord : AIM, RaceTechnology
– Réglage automatique : Oui
– Oscilloscope intégré : Oui
– Connexion : connectez-vous en temps réel à un PC, connectez-vous à des enregistreurs externes via série ou CAN (par exemple, enregistreur de données EDL-1 Ecumaster)